Het werkproces van de tweetaktmotor van een motorfiets is als volgt

1. De zuiger gaat omhoog en de gemengde luchtstroom komt het carter binnen.
2. De zuiger daalt om de gemengde luchtdruk naar de verbrandingskamer over te brengen, waarmee de eerste compressie is voltooid.
3. Nadat het mengsel de cilinder bereikt, gaat de zuiger omhoog en sluit zowel de inlaat- als uitlaatpoorten. Wanneer de zuiger het gas tot het minimale volume comprimeert (dit is de tweede compressie), ontsteekt de bougie.
4. De verbrandingsdruk duwt de zuiger naar beneden. Wanneer de zuiger een bepaalde positie bereikt, gaat eerst de uitlaatpoort open en wordt het uitlaatgas afgevoerd voordat de inlaatpoort opengaat. Het nieuwe mengsel komt de cilinder binnen om het resterende uitlaatgas eruit te persen.
Bij hetzelfde toerental brandt een tweetaktmotor vaker dan een viertaktmotor, wat resulteert in een hoger vermogen. Bovendien is een tweetaktmotor veel lichter en compacter dan een viertaktmotor met dezelfde cilinderinhoud. Daarom heeft een tweetaktmotor in raceauto's een dominant voordeel. Door de gelijktijdige in- en uitlaat van de tweetaktmotor gaat de uitlaatpoort bij een laag motortoerental lange tijd open. Een deel van het verse mengsel zal samen met het uitlaatgas uit de uitlaatpoort worden afgevoerd. dus het vermogen is niet hoog bij bodemsnelheid. De nieuwe tweetaktmotor heeft enkele componenten toegevoegd om dit probleem te verbeteren, zoals YAMAHA's YPVS en HONDA's ATAC SUZUKID's SAEC. Door de opeenhoping van koolstof die wordt gegenereerd door de verbranding van motorolie en de in- en uitlaatgaten in de cilinderwanden, is de slijtage van een tweetaktmotor veel sneller dan die van een viertaktmotor.