Basissamenstelling Van Motorfietsen

Een motorfiets bestaat uit vijf onderdelen: motor, transmissiesysteem, loopsysteem, besturing, remsysteem en elektrische instrumenten. De algemene structuur van de motorfiets en de namen van de onderdelen.
motor
1. Kenmerken van motorfietsmotoren
(1) De motor is een tweetakt- of viertaktbenzinemotor.
(2) Bij luchtkoeling zijn er twee soorten: natuurlijke luchtkoeling en geforceerde luchtkoeling. Het algemene model maakt gebruik van een natuurlijke luchtkoelingsmethode die berust op lucht die tijdens het rijden door de cilinderkop en warmteafvoervinnen op de cilinderhuls blaast om warmte af te voeren. Om de koeling van de krachtige motorfietsmotor bij lage snelheden en voor het starten te garanderen, wordt een geforceerde luchtkoelingsmethode toegepast door een ventilator en luchtgeleidingsdeksel te installeren en geforceerde lucht te gebruiken om de warmteafvoervinnen te koelen.
(3) Het motortoerental is hoog, meestal boven de 5000 tpm. Het vermogen per liter cilinderinhoud is groot, meestal rond de 60 kilowatt per liter. Dit geeft aan dat de motorfietsmotor een hoge mate van versteviging en een kleine totale afmeting heeft.
(4) Het ontwerp van het motorcarter, de koppeling en de versnellingsbak is geïntegreerd, met een compacte structuur.
2. Lichaam
Het motorlichaam bestaat uit cilinderkop, cilinderblok en carter. De cilinderkop is gemaakt van een gegoten aluminiumlegering met koellichaam. De nieuwe viertaktmotorfietsmotor heeft een bovenliggende klep, kettingaandrijving en een bovenliggende nokkenasstructuur. Het materiaal van het cilinderlichaam is meestal bimetaal (slijtvaste gietijzeren cilindervoering met aluminium warmteafvoervinnen) om een ​​beter warmteafvoereffect te bereiken. Sommige motorfietsen gebruiken slijtvaste gietijzeren cilinderblokken, zoals Changjiang 750 en Jialing JH70. Sommige kleine bromfietsen, zoals de YH50Q-motoren van het merk Yuhe met een kleine cilinderinhoud (50 kubieke centimeter), gebruiken cilinderblokken van aluminiumlegering met een harde chroomcoating van 0,15 mm op de binnenwand. Het carter is gemaakt van gegoten aluminiumlegering en bestaat uit een combinatie van linker- en rechterboxen. Sommige motorfietsen hebben bufferblokken toegevoegd tussen de warmteafvoerkarakteristieken om het geluid te onderdrukken dat wordt veroorzaakt door de trilling van de warmteafvoervinnen.
3. Krukas drijfstang
De krukas van de motorfietsmotor neemt een combinatietype aan, dat wordt gevormd door op de linkerhelft van de krukas, de rechterhelft van de krukas en de krukaspen te drukken. De hoofdtappen van de linker en rechter steekas zijn voorzien van kogellagers om de krukas op het carter te ondersteunen. De twee uiteinden van de krukas zijn respectievelijk uitgerust met vliegwielen, magneto's en koppelingsaandrijftandwielen. De drijfstang heeft een integrale structuur, met een breed uiteinde in een ronde vorm, en is uitgerust met een naaldlager en een krukpensamenstel om een ​​krukdrijfstangsamenstel te vormen. In de tweetaktmotor moet u er bij het installeren van de zuigerveer op letten dat de opening van de zuigerveer wordt uitgelijnd met de paspen in de zuigerveergroef om te voorkomen dat de zuigerveer in de ringgroef draait, waardoor luchtlekkage en krassen op de zuigerveer ontstaan. luchtinlaat- en uitlaatpoorten op de cilindervoering.
4. Carburateur
De carburateur is een belangrijk onderdeel in het brandstoftoevoersysteem van de motorfiets en bevindt zich tussen het luchtfilter en de motorinlaat. Over het algemeen gebruiken motorfietsmotoren een luchtstroomrichting met vlakke aanzuiging, een plunjer-smoorklep en een carburateur met vlotterkamer. De carburateurstructuur bestaat hoofdzakelijk uit twee delen: een vlotterkamer en een mengkamer. De vlotterkamer bevindt zich onder de carburateur en er is een olieleiding die door de gashendel naar de olietank gaat. Door de naaldklep op de vlotter wordt het oliepeil in de vlotterkamer op een bepaalde hoogte gehouden om de olietoevoerdruk te stabiliseren. De functie van de mengkamer is om benzine te verdampen en te vernevelen en te mengen met lucht, waardoor de motor het vereiste mengsel kan verkrijgen bij verschillende belastingen en snelheden. Het is samengesteld uit een energiebesparende klep, een injectienaald, een injectieleiding en een lucht- en oliedoorgang.
De rotatie van de gashendel van de motorfiets drijft de gaskabel aan om de op en neergaande beweging van de gasklep en de brandstofinjectienaald te regelen, waardoor de dwarsdoorsnede en de brandstoftoevoer van de inlaatpijp veranderen om te voldoen aan de behoeften van gemengd gas onder verschillende snelheden en ladingen. Aan één kant van de carburateur is een stelschroef voor het stationair toerental geïnstalleerd om het stationair toerental aan te passen. De stationaire stopschroef wordt gebruikt om te voorkomen dat de gasklep draait en om de minimale opening van de gasklep aan te passen. Boven de gasklep zit een terugstelveer, die de gasklep sluit als de gashendel niet draait.
Op sommige tweetaktmotorfietsmotoren is een eenrichtingsmembraan tussen de carburateur en het cilinderblok geïnstalleerd om de inlaatlucht te regelen om omgekeerde injectie van de carburateur bij lage snelheden te voorkomen. De veer is gemaakt van dunne verenstaalplaten en de klepzitting is gemaakt van een aluminiumlegering. Er is een luchtinlaat aan de bovenkant en een laag olierubber is geplakt op de contactdelen tussen het luchtinlaatvlak en de veer om de impact en trillingen tussen de veer en de klepzitting te verminderen. Bij het inademen ontstaat er een bepaald vacuüm in het carter. Onder het drukverschil gaat de membraanklep open en komt het mengsel in het carter. Wanneer de zuiger naar beneden gaat en de luchtuitwisselingspoort nog niet open is, neemt de druk in het carter toe en sluit de membraanklep, waardoor wordt voorkomen dat het mengsel terugstroomt, waardoor het vermogen en de economie van de motor bij lage snelheden worden verbeterd.
5. Smeersysteem
De viertaktmotor maakt gebruik van een smeermethode die spatsmering en druksmering combineert. Tweetaktmotoren gebruiken over het algemeen een gemengde smeringsmethode om een ​​bepaalde hoeveelheid QB-benzinemotorolie in benzine te mengen. Ongeacht de bedrijfsomstandigheden van de motor wordt de gemengde olie van deze smeermethode echter voorzien van smeerolie in een vooraf bepaalde verhouding, waardoor het verbruik van smeerolie, onvolledige verbranding, meer koolstofafzetting en uitlaatvervuiling toeneemt. De nieuwe generatie tweetaktmotoren hanteert een aparte smeermethode, uitgerust met een aparte smeertank en oliepomp. De oliepomp gebruikt over het algemeen een heen en weer gaande plunjertype variabele olietoevoerpomp, die wordt aangedreven door het krukastandwiel via een wormwiel en worm. De brandstoftoevoer is via de gashendel, bedieningskabel en gasklep gekoppeld aan de gasklep van de carburateur, zodat de olietoevoer varieert met het motortoerental. Bij hoge snelheid is er meer brandstoftoevoer, terwijl er bij lage snelheid minder brandstoftoevoer is, wat redelijk is en meer olie kan besparen in vergelijking met de hybride smeringsmethode. De motorolie wordt weggeblazen door een snel mengsel om een ​​kleine olienevel te vormen, die wordt toegevoerd aan de onderdelen die gesmeerd moeten worden, waardoor de hoeveelheid motorolie die de verbrandingskamer binnenkomt wordt verminderd. Het mengsel verbrandt volledig, waardoor koolstofafzetting en uitlaatvervuiling worden verminderd.
6. Starten
De startmethode van motorfietsen is voornamelijk pedaalstarten. Het startmechanisme omvat een startmechanisme met sectorversnelling, vertegenwoordigd door de Happy XF250-motorfiets. De pedaalstartversnellingshendel drijft de sectorversnelling, de startratel, het tandwiel van de koppelingsconstructie, de voorketting en het krukastandwiel aan om de krukas aan te drijven om te draaien en de motor te starten. Nadat de motor is gestart, herstellen de eenrichtingsactie van de startratel en de terugstelveer het startmechanisme in zijn oorspronkelijke positie. Dit startmechanisme start door de startversnellingspook in de neutrale stand te zetten en het pedaal in te trappen.
Een ander type is het startmechanisme van het type startpedaal dat in sommige geïmporteerde modellen wordt gebruikt. In tegenstelling tot de eerste, is de eerste stap bij het starten het stevig vastpakken van de koppelingshendel om de koppeling los te laten. De versnellingspook kan in elke versnellingsstand gezet worden, zonder dat hij in neutraal hoeft te staan. Laat na het starten de koppeling los en geef meer gas om te starten. Wanneer het startpedaal wordt ingedrukt, grijpt de pal op de startpedaalas aan op de interne ratel van het startpedaaloverbrengingstandwiel, waardoor het overbrengingstandwiel gaat draaien. De krukas wordt aangedreven door het stationaire tandwiel, het aangedreven tandwiel, het koppelingstandwiel en het startrondsel om te draaien en de motor te starten. Na het starten beweegt de voet weg van het startpedaal en de terugstelveer zorgt ervoor dat het pedaal achteruit draait, waardoor de pal loskomt van de aangrijping met de binnenste pal en terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.
Motorfietsen met een grotere cilinderinhoud, zoals de Yangtze 750D-motorfiets, Yamaha tweecilindermotorfiets, Suzuki GT750 driecilindermotorfiets en Honda CL1000 viercilindermotorfiets, gebruiken allemaal een startmotor om te starten.